多條航線運價上調 運輸需求小幅下降
本周,受船公司大幅上調歐洲、地中海和波斯灣航線運價的影響，中國出口集裝箱運輸市場運輸需求開始縮減，
市場價升量減的背離走勢開始顯現。3 月2 日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為942.37 點，
較上周基本持平；上海出口集裝箱運價指數為1163.96 點，較上周上漲19.1％。
歐洲航線，本周船公司在歐地航線上大幅上調運價，運價平均上漲幅度在600～700 美元/TEU,市場貨量有所萎
縮。3 月2 日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1412
美元/TEU、1416 美元/TEU，分別較上周暴漲70.9%、63.3%。當前工廠基本已經復工，雖然近期貨量較之前略有回
升，但由于歐洲航線正處于傳統出貨淡季，貨量總體仍顯不足，市場總體運力供大于求的現狀并沒有得到根本改觀。
據海運分析雜志Alphaliner1 月份的報告預計，由于歐洲經濟的低迷，2012 年遠東至歐洲的集裝箱運輸量增速將從
2011 年的2.8%減少至1.5%，而集裝箱船隊反而會在2012 年增長8.3%。在此背景下，船公司普遍大幅上調運價的
持續性值得商榷。有業內人士表示，由于4～5 月份正值船公司長期協議談判的關鍵時期，部分船公司可能采取提
前大幅上調市場運價的措施以增加和大型貨主談判的籌碼，從而促使長協運價保持在較高的水平。如果僅從市場運
力供需的角度來看，短期運價連續飆升難以反應當前市場真實運輸供求的基本面，但最終漲價后持續時間長短仍需
拭目以待。
北美航線，本周貨量較上周小幅下降，其中美西貨量相對較弱，船舶平均艙位利用率保持在9 成左右；美東航
線相對較好，部分航次出現爆艙現象。3 月2 日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別
為943.85 點、1133.24 點，較上周小幅波動。據悉，部分船公司已計劃將在3 月15 號開始大幅上調北美航線運價，
漲價幅度在300 美元/TEU 左右。但也有部分業專業人士表示，盡管船公司面臨較高的成本壓力，而短期內在集運市
場上連續上調運價后，其持續性值得懷疑。
波斯灣航線，本周船公司在歐地航線上大幅上調運價，運價平均上漲幅度在400～500 美元/TEU,市場貨量有所
萎縮。3 月2 日，上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1094 美元/TEU，
較上周暴漲75％。
南美航線，本周貨量繼續萎縮，市場運價跌幅較大。3 月2 日，上海航運交易所發布的上海出口至南美基本港
市場運價（海運及海運附加費）為1290 美元/TEU，較上周下跌4.8％。
日本航線，本周上海港至日本航線船舶平均艙位利用率約為70％，較上周上升約10 個百分點，市場運價微跌。
3 月2 日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為763.55 點，較上周下跌0.9%。
馬士基凈利 33.6 億美元大降33%
丹麥A.P.莫勒─馬士基集團昨日于哥本哈根公布2011 年全年業績，由于經濟低迷，海貿放緩，運費下降，凈利
33.6 億美元，下降33%。稅息前溢利則由2010 年的96 億美元下降3%至94 億美元。稅息前收入為146 億美元，2010
年為158 億美元，下降8%。2011 年集團總收入為602 億美元，上升8%。石油及鉆井業務的強勁增長彌補了部分的
損失。
由于在經濟復蘇過程中，貨柜運輸業供過于求，運力過剩，運費一直在低位徘徊。馬士基航運在運輸項目去年
損失了6 億美元，而上年同期則有26 億美元的盈利。馬士基航運表示，主干線亞歐線運價明顯偏低。
貨柜航運業運費去年下降8%和船用油價上漲35%的聯合沖擊，因此相比2010 年，“利潤大幅下降”。同時，全
年承運貨柜量上升11%至810 萬大柜。但馬士基油輪運輸業務則虧損了1.5 億美元。
然而，由于全球的高油價，馬士基的石油業務業績良好，幫助公司在2011 年保持盈利。全球平均油價上升39%
至111 美元，使得馬士基石油盈利由2010 年的17 億美元，升至21 億美元。同時，馬士基的海上鉆井業務利潤由
3.99 億美元增至4.95 億美元。集團還將繼續投資39 億美元興建6 個新鉆井。
馬士基碼頭業務利潤則從7.93 億美元下降至6.49 億美元。集團表示將會繼續投資新項目。
公司還在聲明中稱：“去年因為有許多船只參與運輸，所以競爭十分激烈，馬士基正主動采取措施幫助恢復運價、
避免損失，通過停駛和大幅減速來調節運力，以促進市場平衡。”為了促進利潤恢復，馬士基表示可能將提高亞歐航
線運費。早在本月17 日，馬士基宣布會削減亞歐線9%的運力。
馬士基在展望今年航運市場時，對三大核心業務均不太看好，表示2012 年的前景充滿了不確定因素。
馬士基航運則預計，由于過量的運力，2012 年的市場會是消極的。但公司仍預測全球海運貨柜需求將上升4 至
6%，因為雖然南北線會有所增長，但關鍵的歐亞線貿易增長不大。對石油運輸前景，預測前景差過2011 年，石油
產量會降20%至約每天26.5 萬桶，平均油價為105 美元。至于碼頭業務，馬士基預計2012 年將會好于去年，而鉆
井業務則將與去年持平。
