馬士基寄望漲價改善現(xiàn)金流
馬士基旗下馬士基航運(yùn)北亞區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫稱，目前亞歐航線的運(yùn)價過低，馬士基將會采取措施努力將運(yùn)價恢復(fù)到合理水平。
馬士基一家多元化的全球性集團(tuán)公司，旗下?lián)碛泻竭\(yùn)、物流、集裝箱碼頭經(jīng)營與管理、石油及石油鉆探等業(yè)務(wù)。該公司旗下子公司馬士基航運(yùn)則是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司，擁有一支由500多艘集裝箱船組成的船隊，曾多次在全球航運(yùn)業(yè)發(fā)揮風(fēng)向標(biāo)作用。施敏夫所稱的“采取措施”便是提高運(yùn)價。除了上調(diào)每標(biāo)箱770美元，馬士基還將在4月1日起再次上調(diào)運(yùn)價每標(biāo)箱400美元。此外，從3月15日起，馬士基將在遠(yuǎn)東到美國、加拿大航線執(zhí)行最新的集裝箱運(yùn)價，上調(diào)幅度分別為每標(biāo)箱240美元和每標(biāo)箱320美元。
馬士基之所以連番上調(diào)運(yùn)價，是因為亞歐航線運(yùn)價過低，該公司2011年集裝箱業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)較大幅度虧損。馬士基2月27日公布的財報顯示，2011年，馬士基集團(tuán)的凈利潤為34億美元，但集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)虧損了6億美元。記者獲悉，事實上，整個2011年，馬士基只在一季度實現(xiàn)了較大盈利，從二季度開始便一直虧損，四季度甚至虧損了7億美元。“2011年在航運(yùn)史上應(yīng)該是非常差的年份，2009年也曾出現(xiàn)過虧損，但今年比2009年更加差。”施敏夫說，“2012年，馬士基的航運(yùn)業(yè)務(wù)還將繼續(xù)虧損。”
目前，馬士基運(yùn)價上調(diào)計劃已經(jīng)獲得同行的呼應(yīng)。國內(nèi)集裝箱航運(yùn)巨頭中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)也宣布了自3月1日起的調(diào)價計劃，上漲幅度不同航線在50美元到500美元不等。除了上調(diào)運(yùn)價，馬士基還計劃削減亞歐航線9%的運(yùn)力。因為運(yùn)力過剩也是馬士基虧損的重要原因。
2011年，具有代表意義的亞歐航線均價僅867美元/標(biāo)箱，同比下跌51％，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)普遍虧損。而早在2010年初，亞歐航線的運(yùn)價每標(biāo)箱曾突破2000美元。此次提價770美元，則意味著運(yùn)價上漲幅度幾乎翻番。施敏夫稱，現(xiàn)在的運(yùn)價已經(jīng)十分不健康，上調(diào)運(yùn)價是不得已的。但業(yè)內(nèi)人士對此次調(diào)價也有擔(dān)憂，在目前進(jìn)出口貿(mào)易低迷的情況下，航運(yùn)企業(yè)的大幅上調(diào)運(yùn)價，是否能夠有效執(zhí)行值得懷疑。不過，如果上調(diào)計劃順利實施，將大大改善航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營狀況。施敏夫稱，上調(diào)運(yùn)價將有助于改善公司的現(xiàn)金流狀況。“2011年大部分時間公司的現(xiàn)金流都是正數(shù)，到第四季度才開始變?yōu)樨?fù)數(shù)。”施敏夫稱。
有業(yè)內(nèi)人士稱，馬士基帶頭大幅上調(diào)運(yùn)價，或許將使得中國的出口貿(mào)易進(jìn)一步惡化。由于運(yùn)費(fèi)上漲，一些貨商的出口成本也將較快上漲。
