據(jù)壹航運援引信德海事最新報道稱：2024年，全球造船業(yè)進入了一個前所未有的高峰期，隨著船東們加速推進綠色船隊更新?lián)Q代計劃，新造船訂單呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。船廠的產(chǎn)能供不應(yīng)求，船價持續(xù)上漲，推動了這一輪造船熱潮的持續(xù)升溫?？死松芯繑?shù)據(jù)顯示，截至今年8月，全球航運公司已累計投入1354億美元用于新船建造，造船行業(yè)迎來了歷史上最繁忙的時期，成為全球關(guān)注的焦點。

造船業(yè)迎來歷史最強盛年

據(jù)克拉克森報告顯示，2024年，全球新造船市場十分活躍，是造船史上最為強勁的一年。這一年，造船市場的核心議題圍繞著船廠船位供不應(yīng)求與造船產(chǎn)能的持續(xù)擴大展開。從訂單數(shù)據(jù)上看，盡管今年至今的新簽訂單數(shù)量與去年保持同步節(jié)奏，但市場實際感知卻更為熱烈：船廠接單步伐顯著加快，意向訂單量激增，且這股熱潮不僅限于大型船廠，更多中小型船廠也積極投身其中，客戶群體亦從傳統(tǒng)的頭部船東向更廣泛的中小型船東擴展。

在各大船型領(lǐng)域，油輪價格今年漲幅最為顯著，得到了來自各類油輪船東新船建造需求的支持。我們的油輪新船價格指數(shù)自年初以來上漲了7%，其中小型油輪類別漲幅最大；MR型油輪的指導(dǎo)價自年初以來上漲了9%；除此之外，散貨船價格也呈現(xiàn)上漲趨勢，自1月起上漲了6%，大型散貨船的價格漲幅尤為明顯；Newcastlemax型散貨船的指導(dǎo)價自年初以來上漲了14%；集裝箱新船價格指數(shù)自2024年1月以來上漲了4%，盡管近期訂單總量強勁，但主要由少數(shù)船東的大批量訂單主導(dǎo)。

船東熱情高漲

據(jù)悉，這股熱潮也促使船東們加速推進綠色船隊的更新?lián)Q代計劃，競相在造船廠中搶占有限的船塢資源。盡管面臨交付期延長（通常為3-4年）等挑戰(zhàn)，但船東們的訂購熱情依然不減。克拉克森研究數(shù)據(jù)表明，從今年年初至8月，全球航運公司已累計投入高達1354億美元的資金，用于建造1454艘新船，總載重噸位達1.064億噸，與去年同期相比實現(xiàn)了27%的顯著增長。這一數(shù)字是過去十年平均水平的兩倍有余。與此同時，克拉克森新造船價格指數(shù)在9月初達到189點，顯著上漲16.5%，距2008年的歷史高點僅差不到1%。
值得一提的是，中國船東在投資方面領(lǐng)先，共投資了161億美元建造248艘船舶，其中氣體運輸船（28%）、油輪（23%）、散貨船（23%）和集裝箱船（18%）的投資額相對均衡。美國船東緊隨其后，在32艘船舶上投資了146億美元，投資重點集中在大型游輪領(lǐng)域；擁有4000多個床位的游輪占美國投資價值的50%。希臘船東以136億美元的投資額在1月至8月期間緊隨其后，位居第三，其中油輪占投資額的46%，其次是氣體運輸船（28%）和集裝箱船（14%）。

船廠收購，產(chǎn)能重組

據(jù)了解，今年8月21日，南通象嶼以4.4億元人民幣（約合6200萬美元）收購了江蘇宏強重工的資產(chǎn)。江蘇宏強重工于2024年初宣布破產(chǎn)，據(jù)資料顯示，江蘇宏強船舶重工有限公司占地680畝，岸線長900米，建有5萬噸級、8萬噸級和10萬噸級船臺三座，舾裝碼頭一座以及80000平方米生產(chǎn)車間。象嶼稱，此次收購將有助于其產(chǎn)能提升60%。此外，信德海事網(wǎng)還了解到，9月2日，為在全球市場中持續(xù)保持競爭力，日本造船巨頭常石造船正著手?jǐn)U張菲律賓常石造船宿務(wù)船廠（以下簡稱“宿務(wù)船廠”）的產(chǎn)能。據(jù)悉，這是該船廠的第五次擴建，此次擴建將使宿務(wù)船廠的年產(chǎn)能增加6艘，達到 30 艘船舶，增幅為25%。
此外揚子江船業(yè)也在今年通過擴大廠區(qū)以及收購的方式進行了一定程度的擴張。

各類船舶訂單激增

自今年1月以來，全球船舶訂單總量增長了15%，達到5197艘，總載重噸位為3.296億噸。預(yù)計2024年造船廠產(chǎn)量將達到9010萬噸。具體情況如下：
原油油輪訂單一直強勁，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前新增了102艘、總載重噸位（dwt）為2290萬噸的船舶，這一數(shù)字是過去五年平均水平的兩倍多。同時，成品油輪訂單也表現(xiàn)穩(wěn)健，已簽約254艘，總載重噸位為1620萬噸，同比增長27%，按載重噸位計算，今年有望成為自2006年以來訂單量最高的一年。
液化石油氣（LPG）運輸船的新船訂單需求也非常旺盛，迄今已訂購760萬立方米，接近去年創(chuàng)下的紀(jì)錄總量。液化天然氣（LNG）運輸船也保持了良好的訂購勢頭，已簽約69艘，總艙容為1300萬立方米，五年平均增長率高達33%。尤為值得一提的是，集裝箱船訂單量的激增成為本輪造船熱潮中的一大亮點。年初至今，集裝箱船訂單量已達到189艘，總箱位高達220萬TEU，遠(yuǎn)超去年全年的總量。

仍需轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新

隨著航運業(yè)訂單流的穩(wěn)健增長，“綠色”投資仍然至關(guān)重要，尤其是自上次德國漢堡國際海事展覽會（SMM）以來，能源安全問題在議程中的地位顯著提升。目前，全球訂單簿上超過50%的船舶噸位已具備使用替代燃料的能力（相比2022年的40%有所增加），其中LNG雙燃料訂單的份額今年相對于甲醇有所增加（截至8月，LNG雙燃料訂單量為710萬CGT，而甲醇訂單量為210萬CGT，不包括LNG運輸船）。然而，港口投資方面仍顯滯后，目前僅有192個港口擁有LNG加注設(shè)施（另有82個正在開發(fā)中），以及208個港口具備岸電連接能力。
信德海事網(wǎng)了解到，如今克拉克森正在密切關(guān)注約占全球船舶噸位34%的船舶節(jié)能技術(shù)（ESTs）的應(yīng)用情況。據(jù)克拉克森預(yù)測，受船隊老化和脫碳需求的驅(qū)動（航運業(yè)約占全球排放量的2%，即10億噸二氧化碳當(dāng)量），航運業(yè)在船隊更新方面仍有很長的路要走。預(yù)計至2050年，新船訂單量將達到5.3萬億美元，以滿足長期船隊更新的強勁需求。

總的來說，盡管2024年的造船市場熱度空前，但航運業(yè)的未來仍需面對綠色轉(zhuǎn)型和技術(shù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。隨著全球?qū)γ撎夹枨蟮奶嵘?，?jié)能技術(shù)與替代燃料的應(yīng)用變得日益重要。船廠和港口的設(shè)施升級，以及對新技術(shù)的投入，將成為行業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵。預(yù)計到2050年，全球新船訂單額或?qū)⑦_到5.3萬億美元，這不僅是造船行業(yè)的機遇，也標(biāo)志著航運業(yè)在綠色轉(zhuǎn)型道路上的新篇章。