馬士基航運臺灣公司證實，公司已經(jīng)通知貨主，8月起，亞洲─歐洲航線每小柜（TEU）調(diào)漲250美元，長榮海運、川崎汽船等也宣布跟進，有意透過每月調(diào)漲，讓先前回跌的運價快速回升，以利船公司第3季業(yè)績。
從今年3月起，歐洲線每個月都在調(diào)升運價，甚至一個月漲兩次，3月1日在歐洲線集裝箱運能名列全球第一的馬士基航運帶頭，每小柜調(diào)升700到775美元，隨后馬士基再度帶頭公布自4月1日每小柜再漲400美元，5月1日起每小柜再調(diào)400到500美元，5、6月間運價有較明顯回跌，6月1日相關船公司推旺季附加費沒有成功，7月1日由德國赫伯羅德航運帶頭漲價，也漲了約339美元，算是相當成功。
對歐洲線運價最有決定性影響的是馬士基航運，該公司去年在亞歐線載運19.4%的貨，提供運力占市場總運力39%,過去在航商記憶中，從未有這么高漲幅的漲價實例，也沒有過這么密集的漲價行為，今年全都創(chuàng)新紀錄。
歐洲線市場上實際運價是漲漲跌跌，4月每小柜最高曾到2100美元，5月跌破1900美元，7月初有1888美元，第二周降到1828美元，上周五是1747美元，在馬士基提出8月1日漲價辦法后，長榮海運通知攬貨公司同日要漲275美元，川崎汽船要漲375美元，赫伯羅德訂8月15日漲250美元。
馬士基航運公司華東及華中區(qū)總裁施凱說，現(xiàn)下的市場非常動蕩，運價遠未達到合理的水平。為了應對將近6億美元虧損，馬士基航運醞釀再度漲價是迫不得已。他表示，馬士基不能決定市場，只能決定自己的艙位和運力拋放，不排除透過進一步削減運力，以保證運價恢復到合理可持續(xù)的發(fā)展水平。
目前歐洲線船只裝載率約8成，該航線在第2季運力供給提高8.7%,船噸供給雖然過剩，但運價卻維持在高水平。
船東堅強的漲價決心源自去年及今年首季嚴重虧損，馬士基今年首季虧5.99億美元，美總輪船公司的母公司新加坡東方海皇虧2.54億美元，傳出要賣總公司大樓，還要裁員數(shù)百人。長榮海運虧1.30億美元，陽明虧1.79億美元。
